谁为伯谁为仲？ 奕泽缤智底盘对比解析

  后悬架方面，奕泽和缤智)最大的不同在于奕泽使用了E型多连杆后悬架，缤智则采用了扭转梁，同样作为小型SUV，为何需要使用不相同的悬架结构，这中间有着怎样的考虑呢？

  奕泽的E型多连杆结构由上控制臂、下控制臂、横拉杆（三横）与纵臂（一纵）构成，通过更多的横向连杆能够提升车辆极速运动时的抗侧倾能力，保持车身姿态稳定，这种结构我们在大众、福特以及国内的名爵等车型上都可以看得到。

  奕泽采用了筒簧分离的形式，将弹簧布置在下控制臂上，通过选用行程较长的减振器，可以充分的发挥减振器的阻尼效应，控制弹簧的压缩与回弹轨迹，提升中心转移时的稳定性，而将减振器固定在轮拱内侧，可以尽可能的不占用车底空间，保证后排乘坐空间。但是同凯美瑞(全景看车)一样，奕泽的E型多连杆更多采用了钢质材质，在模块化平台的架构之下，这点倒是不令人意外。

  缤智虽然采用了扭转梁的结构，但就减振器和弹簧的布局来看与奕泽相似，其同样采用了筒簧分离式的结构，减振器长度较长，并将上固定点固定在了轮拱上侧，虽然占用的纵向空间会增多，但受到车身结构的影响程度会有所降低，长减振器保证了内部阀系充分的活动空间，在高负荷工作的情况下，保证更好的散热性和持久性，与此同时减振器与弹簧集中布置于轮拱内侧，能做到空间优化利用，提升后排横向乘坐空间。

  为什么同为小型SUV，奕泽和缤智采用的后悬架却不完全一样，究其原因，这跟两车采用的平台有着密不可分的关系。奕泽采用的是TNGA模块化架构，因此就底盘的布局形式来讲，从凯美瑞、亚洲龙到奕泽、C-HR基本一致，采用多连杆后悬架并无问题；缤智的底盘则基于飞度延伸而来，扭转梁的使用也在情理之中。

  由于奕泽和C-HR是TNGA架构下的姐妹车型，悬架结构不可能会发生改变，那么我们借用之前C-HR的示意图来做一下说明。从图中能够准确的看出，与一般多连杆悬架中纵臂的位置不同，奕泽将纵臂位置做了一定调整，当车辆遭遇冲击力时，车轮的运动位置可由纵向位移向横向位移转变。它的好处是什么，通过减少垂直冲击力，可以在某些特定的程度上避免其向上直接传递到车身，在遇到路面颠簸的时候，减少车辆纵向弹跳，提升乘坐舒适性。

  奕泽与缤智最底盘布局最大的不同之处在于油箱的布局，这就是我们接下来要说的本田底盘设计中的亮点——改变油箱位置来拓展车内空间。

  本田通过油箱位置的改变，解决了车内纵向空间的问题，并使后排座椅的位置有所降低，在车身高度不变的情况下，头部空间的表现会更出色。这其中除了涉及到车辆本身的设计问题，比如奕泽自B柱后快速下沉收拢的车身线条、更小的窗户带来的压抑感，本田通过设计来改善乘坐空间的优势更加凸显。

  从底盘的其他细节来看，奕泽和缤智在底盘加强梁布局方面采用了不同的思路，而奕泽在诸如护板隔音棉、底部螺栓等方面花了一定心思，细节方面做的更到位。当然，这只是静态层面，具体的表现我们大家可以看接下来的动态测试环节。