萨博基因值14亿吗？聊北汽绅宝智道底盘

来源：必威Betway备用网首页发布时间：2024-12-17 12:47:15

假如把萨博Saab 9-3比方成一头急进的野兽，那么北汽工程师就像一名驯兽者，把具有萨博基因的智道调校的愈加“温柔”，开起来、坐起来都更舒适平顺。想要到达这样的意图，就需要对悬架、转向、制动以及轮胎等几个维度去下功夫。

前后副车架选用钢原料，确保了满足的结构刚度。别小看这两块“钢架子”，它不只是起到承载车身、衔接悬架体系的效果，还对车内的NVH振荡噪声水平起到非常大的影响。假如它的刚度不够大，行进时在轮胎、悬架鼓励下，副车架很简单让车内噪声变大。

比较噪声、振荡影响的舒适性问题，改进车辆驾驭乘坐舒适性更为急迫，北汽绅宝团队从头开发了前悬架结构，然后悬架体系也在萨博基础上做了提高。

前悬架为麦弗逊式结构——一般家用车上最常见的方式，从上世纪中叶被创造出来至今有了几十年的前史，这种独立悬架被简直全世界的车企所喜爱，不管从操控性、舒适性仍是空间利用率、本钱上考量，它都是最归纳的挑选。

后悬架是北汽底盘团队要点的改造部分，由于后悬架对舒适性的影响更大。绅宝智道)的后悬架绷簧、减振器和操控臂（杆系）都坚持了萨博Saab 9-3的布局。

这儿要弥补一点是，为什么我国车企要买国外的底盘技能呢？逆向研制可彻底照本宣科做出如出一辙的悬架结构，那么钱花在哪里呢？

关于底盘这块来说，关键是得到了萨博多年的数据堆集和调校经历，布局共同意味着智道的悬架硬点（杆系的衔接点）仿照了萨博，主销倾角、车轮束角、车轮不同路况下的跳动姿势都经过了千万次的验证，乃至北汽只需要照搬过来就能确保不出过失。但为提高驾乘舒适性，底盘团队仍是做了许多优化规划。

根据本钱考量，底盘部分没用功能最优异的液压衬套，但对操控臂铰接点处的一切橡胶衬套进行了要点优化，确保功能的一起尽量“软一些”，让车辆行进起来更舒适。

比较一轮一轮地选不一样刚度的衬套，调校减振器和绷簧是最难的，当然调校的周期和次数也更多，单单减振器的调校就超过了90轮的优化与验证，底盘调校工程师刘梦达也花费了更多的精力和汗水。

减振器的紧缩和回弹阻尼系数直接决议了悬架的舒适性，而减振器的调校与一个个的小阀片有关，往往1mm的不同就会发生很大的影响。减振器来自于供货商河南淅川，尽管它不是太闻名，其实这家减振器公司从前为奥迪、群众、丰田、本田、美丽供给过产品。